终于忍受不了刹车时闸皮和轮圈亲密的吱吱作响，于是研究了自行车V刹系统的结构自己修一下。
一直以为V刹系统很高深，所以比较担心把刹车拆了就装不回去，不过在拆装了一次后就打消这个顾虑了。
关于V刹的结构网上到处都有，就不多说了，这里主要说说我的调节体会。
首先刹车时吱吱作响是因为闸皮和轮圈角度不合适，一般刹车皮的说明书上都会有写，在前进方向，闸皮的后部与轮圈的距离要比前部稍大一些，所以我就以这个原则进行调节。
调节时有个技巧，那就是找张纸叠几下，然后塞到闸皮后部与轮圈之间，然后放开弹簧，这样在闸线和另一侧弹簧的拉力下，闸皮就和轮圈紧贴在一起了，然后调整好角度，用力按住刹臂，拧紧螺丝即可。不过想调校的比较完美，估计要多试几次。
我调完后，刹车时的吱吱声就没有了，不过又发现了新的问题，就是两边的闸皮行程不一样，一个离轮圈特别近，几乎要蹭上了，而另一个离轮圈特别远。
这个问题也很好解决，调节两边控制弹簧张力的螺丝即可。比如一边闸皮离轮圈太近，那就把这边的螺丝拧紧一些，把另一边的螺丝拧松一些，拧几次你就能找到感觉了。
话说到了这里应该就很完美了，不过我发现无论我如何调节，都无法让其中一边闸皮离开轮圈两毫米，后来突然想到是不是弹簧力度不够了，仔细观察了弹簧后，终于在其上发现一个近一厘米长的纵向裂纹，豁然开朗啊。
这是我这辆车骑行三千多公里以来坏掉的第二个零件，第一个坏掉的是闸皮，一千多公里的时候磨平了。
于是从另一辆破山地上拆下来一个V刹弹簧，废了九牛二虎之力折成了合适的形状装上去。不得不说山地车的零件就是结实，连V刹弹簧这种不起眼的零件也比这个折叠车的要结实许多，弹力也大不少。
关于V刹的调节主要也就是这些了吧，欢迎指正补充。